跟着这个叫做波风鸣人的少年忍者向前走，很快吉次郎看到了一个从未见过的宏大且华丽的建筑物。
周文明在地下建造的运输水道仅仅是支线交通，负责主要输送任务的是地下隧道的铁路交通线，
火车对于忍界的人来说的确是非常奇怪，他们甚至不会认为是车辆，而是那么老长一条的铁房子。
实际上这个闪烁着金属光泽的车厢还真不是铁的，而是特别调制的虫子外壳，又使用了晶遁加工了表面，这才得到了兼具轻盈与坚固的成品车厢。
车厢底部是电驱动力包，对于现在的周文明技术水平来说，造这玩意是挺简单的工作。
车头的技术水平更高，除了电驱动力包，还集中了全自动驾驶控制中心和龙心核能供电组，利用裂变核能向全车供电。
龙心的能量供应十分充足，更换一次龙心就可以行驶半年以上，而且输出功率非常高，足够将火车的时速推高到三百公里。
其实在实验中，火车更是能达到惊人的七百多公里，但是这个速度在地下隧道运行时根本达不到。
实验证明，隧道约束了空气无法向两侧排开，于是在车头形成了密度极大的高压区，这就给车头造成极大的压力。
巨大的气压差将空气以极高的速度从车身周围向后喷射，又形成了风阻恐怖的强风，由于这两种强大的阻力，最终火车在隧道中的最高速度只能达到五百公里出头。
同时隧道内高速行车有相当大的危险性，当火车速度达到一百六十公里时，前方形成的高压气团不但会阻碍火车前进，还会在前方形成时速上百公里的高速气流，差不多相当于十到十一级的狂风。
十一级的狂风足以将人吹飞，造成严重的伤害，隧道的终点如车站、车库等位置就必须安装封闭的隔离墙，如此才能保证人员的安全。
火车时速达到四百六十公里时，隧道风速便达到两百公里，这就是十七级超强风暴。
此时车站的隔风墙遭受的压力就会非常夸张，不但必须修建成弧形，而且材料的强度要求也达到了一个全新的高度。
尤其是开关的门，各处连接结构的材料就不能是钢材。
周文明当然有条件和技术，哪怕是装备钛合金也没有问题，但是材料和建
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