叶耀东把每天捕捞量多少可不好说，现在别看着收货多，那谁知道哪一天收货量就低了，不可能有一个固定的收入，谁能保证每天量都一样多。
但是一直在海上面的话，那肯定比靠岸卖货强。
他们现在谈的就是一个对大家利益最大化的比例。
他又把自己柴油、冰块、瓜果蔬菜等输送没有赚钱讲了一下，也是念着大家的情份，不然别的收鲜船这又是一笔，也是他的诚意。
最终他才说，到时候的收货价格全按7折算给他们，本来是按6折，他到手四成，现在只到手三成了。
按照现在的捕捞量，卖出去的鱼货价格对比前两天会高一些了，金额会更大。
让了一折后，他比之前能到手的价格大概也大差不差。
这对他来说算是变动不大了，对其他渔船算是受益了，少支出了，也能多挣。
这也是他昨天仔细琢磨过的，算是比较合理又双赢的。
想跟之前一样挣同样的钱，不太可能，谁让现在不拖网，离岸边近了，那本身收鲜船的耗油也变少了。
大家也都不是傻子。
自己的利益受损了，肯定得换一个对自己更有利的，多挣一点。
货再给他收，按之前六成的算法，不如他们靠岸赚的多，那还不如直接靠岸回去，这也相当于休息了。
至于说补给的那些东西不挣钱，那等他们靠岸回去自己再补充，也照样不需要多花钱。
适当的减少一成对他大致能到手的，也相差不大。
要是到手的钱少了，他肯定也不干，凭啥？
他也是要挣钱，全把利润给他们，便宜他们那怎么可能。
在不损害自己原本利润的前提条件下，适当让步他还是可以的。
“本身我收大家的货，也让大家也减少了风险，对吧？大家压根就不用操心，也不用管货卖不卖得出去，我都直接兜着了，卖不出去那也是我的事，这也是成本。”
“还有海鲜加工厂，本身也是我的门路，你们自己去码头上卖，
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